说起国内的LNG发展历史,那可真的是一把辛酸泪啊!

  其实咱们早在十五年前就开始造LNG船了,但到目前为止,和国际顶级技术比起来,只能说咱们还是任重而道远啊!

  在那之前的90年代,华国的造船业,可以说是经历了一个蓬勃发展的时代。

  随着国家改开力度的加大,以及与世界交流的增多,咱们国内进出口行业的飞速发展,国内成立了多家航运公司。

  这就大大刺激的咱们造船业的发展,那时候咱们是小到几吨,几十吨的渔船,大到上万吨的,几十万吨的货轮,油轮全都能造。

  不光是能满足自己使用,还能大量的出口。

  可是很快,咱们就发现不对劲了,因为随着咱们造船能力的飞速成长,咱们的利润空间也在被飞速的挤压。

  在咱们崛起之前,世界造船业经历过几次霸主轮换。

  二战前后是米国,这肯定是毋庸置疑的。

  可是后来,随着米国人飞速发展,人工成本越来越高,米国的造船业自然也就没落了。

  所以现在米国出了军舰,潜艇之类的军用船只建造意外,民用造船这一块,已经基本不太行了。

  最开始取而代之的是日本,后来又是南朝国后来居上,成了世界造船业的霸主。

  现代,大宇,浦项制铁,等一批企业都是在那个时候崛起的。

  这种情况直到咱们造船业九十年代崛起之后,危及了南朝国在造船业界的地位。

  最开始咱们就是靠着价格低和南朝国抢市场的,南朝国的造船企业也和咱们打了了一段时间价格战。

  后来一看不划算,人家干脆就不在普通造船领域坚持了。

  因为这个领域成本透明,利润太低,如果在和你打价格战,那就真的是赔本赚吆喝了。

  所以人家不跟你玩了,而咱们这边却为了点人家不要的东西,差点没打出狗脑子。

  两千年初哪一段时间,江浙一带的私营造船厂,经常为了抢国际订单是各种手段无所不用其极。

  反正把价格压得极低,最后只能从工人身上找补,后来的情况自然是比现在大厂的996都不遑多让。

  最后的结果就是在08年次贷危机之后,把一大票这种鼠目寸光的造船民企拍死在沙滩上。

  而造船业界的国企,却早早就发现了这总不太对劲的情况。

  并且早早就做出了应对,不得不说这一步,咱们的上层走的还是挺对的。

  尤其是在05年,把国内大大小小各地多家造船企业,整合在一起,成立了ZC重工。

  后来这家公司的股票,还在那两年的牛市里创造了一个奇迹。

  当然咱不说这股票,咱只说这家公司。

  这家公司其实就相当于原来国内各地国企造船厂的一个大联盟,联盟成立之后,大家就研究今后咱们的造船业该怎么发展。

  最开始就是和国内的远洋航运企业,沟通然后分订单。

  可是后来大家发现,光是这么分,大家还是不够吃啊。

  再想赚好钱,那就只能往上游发展了。

  于是这时候,咱们就发现,难怪人家南朝国人不跟咱玩了呢。

  原来特么的,人家是进军LNG船制造领域了啊?

  在一研究,才发现,哎呦喂,这玩意可厉害了哈!

  当时也就米国,欧洲,还有日韩,等几个国家,一共就14家造船厂能生产。

  不过当时瑞典和挪威的那些造船上,都不太主流,别人都开始用GTT的技术造新型的LNG船了。

  他们还在坚持自己的球罐型船的技术,这注定是要被淘汰的。

  这种船,也就适合短距离,小运输量的LNG运输业务,如果从远洋运输角度考虑。

  这种船的在远洋运输方面,相对于使用了GTT技术的新型LNG船,的运营成本实在太高了。

  将来在业界注定是要被淘汰的。мχƒ∂χχ.¢σм

  于是大家就把注意力都集中到了这新型的LNG船上,而这种船的制造领域,南朝国此时无疑是最强的。

  虽然在亚洲,日本是最早建造LNG船的,但他们也是走了一段弯路。

  其实早在1963年,日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司,专攻LNG船的制造,并且率先开发出了第一代液货维护系统。

  不过在那之后呢,两边就是各怀鬼胎,开始不好好使劲了。

  法国人干脆另起炉灶,Worms&Cie集团的工程师皮埃尔。让,基于第一代液货维护系统,又进行了改进,开发出了现在LNG船用的NO系列的鼻祖,第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。

  而这时候日本人,已经干脆拉回去自己单干了。

  靠着第一代的液货维护系统,自己造LNG船,并且在上世纪八十年代的时候,一度成为这个领域的霸主。

  而到了九十年代,南朝国经历了经济腾飞的时代,这时候他们也开始从全世界大量进口天然气。

  这时南朝国的三大造船厂就发现,原来这造LNG船是大有可为啊!

  于是他们就从法国GTT公司,也就是Worms&Cie集团专门成立的一家造LNG船的子公司,引入了专利,开始自己造LNG船。

  没想到,南朝国也是运气逆天,这一步让他们走对了,因为GTT公司后来连续开发了第二代,和第三代的NO系列薄膜液货维护系统。

  而这种系统的先进性,直接就把原来LNG运输界的球冠型运输船,和日本人的第一代液货维护系统给怼死。

  这也就早就了殷瓦钢薄膜液货维护系统,成为了LNG船界的主流。

  这样一来,南朝国就自然成了这个领域的老大,而且还越造越厉害。

  等到2005年,咱们发现这个领域,并且打算进入的时候,人家早就已经在这个业界立棍了。

  当时发现这个领域大有可为,咱们国内也打算进来和南朝国人掰掰手腕。

  但考虑到以前从国外引进技术的时候,大家都是一窝蜂的上,还没等人家开价,咱们自己内部就狗脑子都打出来,白白让外人看笑话不说,还捡了便宜。

  这种情况就好比,当年南车非得要抢北车的订单。

  想当年北车辛辛苦苦开拓了阿根廷市场,并且和人家达成了非常不错的合作关系。

  并且已经给阿根廷修了几条地铁,可以说日子过得相当不错。

  可谁能想到,后来在布宜诺斯艾利斯的新地铁招标的时候,南车居然过来横插一杠。

  主动和北车打起了价格战,这一番操作可是把北车都给搞蒙了。

  什么情况,咱们不是哥俩吗?说好两兄弟一起打天下,结果你却背后捅刀子?

  最后南车赔本赚吆喝,拿下了阿根廷的订单,可国内的两车却因为那次的生意成了国际笑柄。

  更搞笑的是,回到国内之后,上面不但没有责罚作乱的一方。

  反而以各种莫名其妙的名义,让在港股上垃圾的都快退市的南车,兼并了绩优股的北车……

  这一系列操作,可以说不但惊呆了无数吃瓜群众,从此也助长了某些南系媒体以及资本的野心。

  哦,原来北系就是这么个地位啊……

  于是从那时候开始,大规模的地域黑就先从媒体上开始了。

  在之后,就是南系的各路资本,开始悄然北上,一面喊着投资不过那啥关,然后一边确实口嫌体直……

  这里面的故事,那就太多太多了,水太深,实在不敢多说……

  言归正传,而当时国内造船企业,为了搞定LNG船这一块,为了避免出现南北车那样的情况。

  国内这个造船联盟,就打算选出一家合适的企业,去和法国企业谈技术引进,免得再出现南北车那样的情况,被法国人捡了便宜。

  当时国内推选出两家企业,一家是北方的大船,另外一家是南方的江南造船。

  说实话要说造船技术,当然是大船技术实力更加雄厚,是不是很出乎某些人的意料之外?

  因为新中国最早的一批自主军舰都是这里建造的,而且这里也是国内最早的特殊船只建造研发中心。

  国内最早一批的快速集装箱货轮,都是这里研发的。

  咱们民用级别的货轮,能够在技术领域追上日韩,可以说这个船厂功不可没。

  当然后来因为种种原因,虽然他们研发了技术,可却并没享受到技术带来的红利。

  因为技术刚刚研发出来,就被上级要求支援南方去了……

  然后才有了江南造船,以及江浙私营造船厂的兴起,可以说那一次的技术转移,真的是伤透了大船人的心。

  甚至就连江南造船的航妈,都是上面硬性从大船剥离员工,前往江南造船手把手教的……

  为啥要这样做……这就不多说了,大家自行体会,一把辛酸泪,不敢多说了……

  而现在,南车兼并北车的套路,即将在两大造船企业身上上演……

  而在这次去法国谈判购入LNG技术的选拔当中,技术更深厚的大船,造特殊船只经验也更加丰厚,顶尖技术工人更高的大船,毫无意外的再次落败了。

  然后江南方面,就选出了H东造船厂去法国谈判,并且主导今后的LNG船建造。 阅读最新章节请下载爱阅小说app。

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